Спецификация
| Компонент | Спецификация Details |
| Тип конца стержня | Наружная или внутренняя резьба, левая или правая резьба, прецизионный или коммерческий класс |
| Размер и шаг резьбы | Общие: 3/8"-24, 1/2"-20, M10x1,25, M12x1,25 и т. д. |
| Материал стержня | Холоднокатаная сталь, хромомолибден 4130, нержавеющая сталь, алюминий |
| Диаметр стержня | Обычно от 3/8 до 3/4 дюйма (от 10 до 20 мм). |
| Общий диапазон длины | Регулируемый: от 6 до 36 дюймов и более. |
| Тип подшипника | Самосмазывающийся композитный материал «металл по металлу», с футеровкой из ПТФЭ. |
| Номинальная нагрузка | Указанные динамические и статические нагрузки (например, динамическая нагрузка 5000 фунтов силы) |
| Включенное оборудование | Контргайки (2), протекторы резьбы, иногда ботинки |
Приложения
Узлы наконечников стержней широко используются в высокопроизводительных и нестандартных механических системах. В автомобильных гонках они необходимы для регулируемых тяг подвески (тяги, тяги), рулевых тяг (удлинителей стоек, центральных тяг) и тяг дроссельной заслонки/переключения передач. Их возможность регулировки позволяет точно настраивать геометрию для оптимального управления.
На внедорожниках для тяг стабилизатора рулевого управления, штанг Панара и нестандартных тяг подвески используются сверхпрочные наконечники тяг, позволяющие выдерживать экстремальные сочленения и удары. Помимо автомобилестроения, они имеют основополагающее значение в аэрокосмической отрасли для связи управления полетом, в промышленной автоматизации для связи привода и манипулятора робота, а также в морских приложениях для рулевого управления и управления дроссельной заслонкой. Они также используются в прототипах машин и индивидуальных проектах изготовления, где требуется прочная, регулируемая и надежная связь.
Преимущества
- Предварительно настроены и готовы к установке: Экономит время и обеспечивает правильную первоначальную настройку по сравнению со сборкой компонентов с нуля.
- Точная регулировка длины: Стержень с левой/правой резьбой позволяет точно регулировать длину сборки без отсоединения концов, что имеет решающее значение для выравнивания и настройки.
- Высокая возможность смещения: Сферический подшипник компенсирует угловые отклонения и перемещение в нескольких плоскостях, уменьшая заедание и износ.
- Высокая прочность и долговечность: Изготовлен из высококачественных материалов, способных выдерживать значительные динамические нагрузки и ударные нагрузки.
- Упрощенная инвентаризация и закупки: Покупка полной сборки гарантирует совместимость всех деталей и сокращает количество отдельных номеров деталей, которые нужно контролировать.
- Универсальность в дизайне: Доступны различные материалы, размеры и типы подшипников для широкого спектра применений и сред.
Материалы и структура
Типичный узел наконечника стержня состоит из шатуна (трубы или сплошного стержня) с левой резьбой на одном конце и правой резьбой на другом. Этот стержень обычно изготавливается из холоднокатаной стали для общего использования или из хромомолибденовой или нержавеющей стали 4130 для более высокой прочности и коррозионной стойкости. Концы стержня навинчиваются на стержень и закрепляются контргайками.
Сами концы стержней имеют корпус (корпус) из стали, нержавеющей стали или алюминия, внутри которого находится прецизионно отшлифованный сферический шариковый палец. Интерфейс подшипника может быть выполнен по схеме металл-металл (закаленная сталь) для обеспечения устойчивости к высоким нагрузкам и температурам или иметь покрытие из ПТФЭ или композитного материала для обеспечения низкого трения и работы без технического обслуживания. Сборка спроектирована таким образом, что вращение центрального стержня изменяет общую длину, обеспечивая точную регулировку, в то время как концы стержня остаются прикрепленными к точкам крепления.
